ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਫਲੈਟ ਐਨਾਮੇਲਡ ਵਾਇਰ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧਦੀ ਰਹੇਗੀ। ਇਸ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮੰਗ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਫਲੈਟ ਐਨਾਮੇਲਡ ਵਾਇਰ ਉਤਪਾਦ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਵਰ ਕਵਰੇਜ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਪਾਵਰ, ਟਾਰਕ, ਵਾਲੀਅਮ, ਗੁਣਵੱਤਾ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ, ਆਦਿ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੀਮਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ (-40~1050C), ਅਸਥਿਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (1.0-1.5kW/kg) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕਵਰੇਜ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੰਗ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਉਤਪਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
"ਫਲੈਟ ਵਾਇਰ" ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਰੁਝਾਨ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਨੀਤੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, 13ਵੀਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸਿਖਰ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 4kw/kg ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦ ਪੱਧਰ 3.2-3.3kW/kg ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਲਈ 30% ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, "ਫਲੈਟ ਵਾਇਰ ਮੋਟਰ" ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਫਲੈਟ ਵਾਇਰ ਮੋਟਰ" ਦੇ ਰੁਝਾਨ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਬਣਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਅਜੇ ਵੀ ਫਲੈਟ ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀਆਂ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਫਲੈਟ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ:
· 2007 ਵਿੱਚ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਵੋਲਟ ਨੇ ਹੇਅਰ ਪਿੰਨ (ਹੇਅਰਪਿਨ ਫਲੈਟ ਵਾਇਰ ਮੋਟਰ) ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਪਲਾਇਰ ਰੇਮੀ (2015 ਵਿੱਚ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦਿੱਗਜ ਬੋਰਗ ਵਾਰਨਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ) ਨਾਲ ਅਪਣਾਇਆ।
· 2013 ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਸਪਲਾਇਰ ਹਿਟਾਚੀ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਫਲੈਟ ਵਾਇਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।
· 2015 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਡੇਨਸੋ (ਜਾਪਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਪਕਰਣ) ਤੋਂ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਵਾਇਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪ੍ਰਿਯਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਆਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੋਲਾਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੋਲਾਕਾਰ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟ ਸਲਾਟ ਫਿਲਿੰਗ ਦਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਸਲਾਟ ਫਿਲਿੰਗ ਦਰ ਲਗਭਗ 78% ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਫਲੈਟ, ਹਲਕੇ, ਘੱਟ-ਪਾਵਰ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਲੈਟ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰਾਂ ਉਭਰ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ ਹਨ।
ਫਲੈਟ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਮੁਕਤ ਤਾਂਬੇ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰਾਡਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੀ ਹੋਈ ਤਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੋਲਡ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਾਹਰ ਕੱਢੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਰੋਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੇਂਟ ਨਾਲ ਲੇਪ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਾਈ 0.025mm ਤੋਂ 2mm ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5mm ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਚੌੜਾਈ ਤੋਂ ਮੋਟਾਈ ਅਨੁਪਾਤ 2:1 ਤੋਂ 50:1 ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਫਲੈਟ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੂਰਸੰਚਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ, ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਰਗੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ।